在龙船节的前夕，“埃弗格兰德汽车圈子”再次成为行业的重点。 5月30日，Byd Group的品牌和公共关系部总经理Li Yunfei通过社交媒体发布了一篇长文章，对谣言做出了积极回应，他说“他感到愤怒和有趣，并列出了财务报告数据，以证明他们一个故事，指出，在中国，所有故事都来自之前的一次面试。在5月26日至27日的交易中，尽管据称有组织的谣言，但在猜测是谁需要澄清的是，在byd的主要问题上，有些问题是：最终，HICH不会承受财务风险，并导致崩溃。相比之下，尽管车辆行业也存在诸如大型投资量表和激烈竞争之类的问题，但该行业的特征和主要公司的实际状况远非埃弗格兰德模式。车辆制造是一个密集的资本行业，R＆D需要大量的财政支持，AOF设备投资的工厂建设需要，并且随着规模不断扩大而需求继续增长。根据公共信息，高水平的债务实际上是全球大型汽车公司中的普遍现象。例如，福特在2024年的债务比率为84％，通用汽车为75％，大众集团接近69％。在中国当地的汽车公司中，奇里，西亚利斯，纽约州和其他公司的债务比率很高，而大城市，盖利和比特的债务比相对较低。值得注意的是，在2025年第一季度，DE包括比德，吉利，长城和SAIC在内的许多大型汽车公司的BT比率显示出额外的下降趋势，cialis的崩溃超过10％。