今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称高速加利福尼亚火车项目在建设和管理不佳的情况下存在延误，并威胁要取消额外的赠款，这使铁路铁路已经建造了近二十年，但对国家辩论的重点很慢。加利福尼亚高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是最具吸引力的绿色运输项目。自2008年加州选民通过了《高速铁路法案》以来，该项目计划将旧金山和洛杉矶连接起来，这两个城市的直线约为600公里。但是，事实并不是预期的发展。加利福尼亚的高速铁路道长超过800公里，速度超过每小时320公里，旨在促进加利福尼亚州以主要基于汽车和短途飞行的方式摆脱碳旅行模型清洁能源运输领域的先驱。根据美国运输部的一份报告，自2008年法案通过以来，加利福尼亚州的高速铁路项目的费用为160亿美元，但即使是一条曲目也已经制定。该报告要求加利福尼亚州高速铁路管理局对7月11日做出回应，或取消约40亿美元的额外赠款。目前，加利福尼亚州的高铁的建设集中在中部地区的“中央山谷”部分，总长度约为200公里，该线从马德拉岛延伸到贝克斯菲尔德。尽管有些已经完成了预测项目，但尚未启动铺设和标志系统，预期的开放时间不早于2030年。加利福尼亚州的高速铁路项目位于中央谷地区。它具有平坦的土地，肥沃的土壤和合适的气候。建造并不难。但是，由于Captu的困难该项目逐渐发展，在田野中的土地，环境程序和建筑经验不足。加利福尼亚大学伯克利分校的环境科学教授伊桑·埃尔金德（Ethan Elkind）说，北美以前从未建造过高速金属，缺乏内部专业知识，以及仓促项目的启动，这导致加利福尼亚政府应对许多障碍。目前，加利福尼亚州的高铁项目面临着挑战，例如预算增加，调整计划计划和延迟项目开发。整个预算线从最初的330亿美元增加到近1,280亿美元，开业时间也从最初的2020年或更高版本推迟了。联邦政府已经放弃了三分之一的资金，但特朗普政府威胁要转移，这增加了对该项目的不确定性。如果联邦撤资是正确的，则不仅“中央山谷”部分是“未完成”的，而且还洛杉矶 - anales-anales-anales-anales和旧金山湾区的序列进步也将被删除。如果加利福尼亚州的高速金属成功完成，它将每年将二氧化碳泄漏减少150万吨，这相当于减少路上的30万辆汽车。但是，环保主义者认为，高速金属是负责KLIMA的投资代表，如果由于政治压力而赋予的，这将面临对整个美国绿色基础设施的信心的重大打击。 2025年初的一项民意调查显示，超过53％的加利福尼亚选民对高速铁路项目失去了信心，只有28％的选民被认为已完成和使用。期望与事实之间的差距激发了人们对政府公共服务能力的怀疑。